佐佐木希

　　亞航客機失聯事件再次發出沉重的叩問:在這個人類能在遙遠的外星球精準著陸、定位的時代，偌大一架客機怎麼會不知去向?
　　事實上，撇開需要人工操作的通信系統不談，飛機上可自動與衛星網絡或地面設施通信的還有“飛機通信尋址和報告系統”(ACARS)、“引擎健康管理系統”(EHM)等等，當然還包括失事後黑匣子發出的聯繫信號。
　　一位不願公開姓名的美國西雅圖航空專家說，要始終掌握飛機位置，即實時數據傳輸，技術上是可以做到的，但是否推廣仍有許多考量，最重要的是成本問題。
　　此外，有關專家認為，飛機即便在空中破碎，給衛星傳遞信息的ELT也可能按照原定方向在空中飛行一段時間。然而，外力撞擊的動力學原理是十分複雜的。此外，當ELT沉入水中，其發出的信號還有可能被飛機殘骸覆蓋屏蔽。
　　當飛機觸水時，其黑匣子中的水下定位信標也會自動開啟。黑匣子的電力能支持信標工作的時間在30天左右。各國地面的雷達陣列也在監視著空中物體的動向。如果監測信號突然消失，除了人為硬性關閉通信系統外，最主要可能就是飛機遇到了“突發的災難性事件”。
　　馬航MH370客機失蹤事件已讓全球為之痛心，此次事件讓人們再次發問，國際信息共享、合作協調機制如何更加完善?國際航班的跟蹤系統應怎樣改進?飛機廠商和衛星組織的數據如何更加公開，如何共享?種種問題未來都有待解答。
　　綜合新華社記者報道
　　（原標題：國際合作協調機制如何才能更加完善）